电子涡轮不是没有生产，而是技术更新很快，奔驰最新的电子涡轮技术可以让你对涡轮有全新的认识，对于同样的排量，涡轮增压可以通过增加进气量和喷射更多的燃油来达到增加功率的效果，但并不完美。
其中，最可取的是改善涡轮增压的响应滞后，它是由涡轮本身的物理构造特性决定的，在现有的技术背景下很难消除，涡轮增压器由两个涡轮叶片组成，两者同轴连接，就像海尔兄弟一样。
发动机侧面的排气管，我们称之为排气扇的叶片，它是由发动机产生的废气驱动的（简单的说就是把废气吹出来，发动机转速越高，排气量越大吹力，产生的废气，这意味着侧排气涡轮叶片旋转得越快）。
排气叶片与位于进气管内的进气叶片同轴连接，并以与排气叶片相同的速度旋转，其目的是将更多的空气吹入发动机的燃烧室，并配合机载电脑程序，当更多的空气进入燃烧室时，喷油量相应增加，提供更好的燃烧效率，并能迅速提高发动机转速。
达到提高汽车动力的目的，常规的涡轮增压和机械增压，虽然增压的方式不同，但是做功的来源是一样的，都是燃料，而涡轮增压是靠燃料燃烧产生的废气来驱动做功的；增压取决于发动机燃烧燃料。
它的工作原理是通过曲轴的转动和转动来控制工作，所以简单来说，这两种常规增压技术都有非常稳定的供电，只要车内还有油，发动机还在运转，它们就可以工作！目前传统的废气涡轮最高转速在20万转左右。
而法雷奥提供给奥迪的电子涡轮最高转速只有7万左右，如果用这种电子涡轮替代废气涡轮，最高转速必须提高到至少,rpm，对吗？现在大多数家庭用车主要使用废气涡轮增压发动机，很少使用电子发动机，这是什么原因？
显而易见的答案是涉及成本，20万元以下的家用轿车使用的普通排气涡轮增压器，成本在0元左右，而电子涡轮增压器结构多样，控制系统更复杂，它有一个特殊的发动机，控制链，所以电子涡轮增压器的价格很贵，便宜的要5多元。
贵的直接上万，现在中国汽车市场的竞争越来越激烈在成本效益方面更加激烈，现阶段，普通的家用车不可能装上电子涡轮发动机，由于我们研究的是电子涡轮，由于排气涡轮存在滞后现象，我们只需要解决排气涡轮滞后问题。
所以最优方案是将电子涡轮集成到原排气涡轮的增压器中，让电子涡轮介入在低转速稳定，速度负载，这是由梅赛德斯-奔驰48V轻度混合动力系统完成的，当然，当各大汽车制造商宣布逐步停止燃油车研发时，对电子涡轮的研究就不那么重要了。
现在的问题是大部分车辆还停留在12V车载电源系统阶段，根本无法让电子涡轮正常工作，不过，也有好消息称，48V轻混系统将在中国带来爆发式增长，最终将占据市场C位。
这是来自全球信息提供商IHSMarkit的最新数据，数据显示，48V轻度混合动力在中国将迎来快速发展期，-年的5年内将实现年均85%的增速，也就是说，48V轻混技术和电子涡轮可能成为未来的主流技术。#电子涡轮增压器#
